SUM、起亜PV5の自動運転で仮運行許可

SUMは、仮運行許可を受けた起亜の目的基盤車（PBV）PV5を使い、公道で自動運転技術を検証しています。同社は環境配慮型バスやPBVなどに次世代AI自動運転技術を広げており、PV5の走行を通じて、さまざまな車両で自動運転サービス向けのAI学習と技術検証を進める計画です。

2020年設立のSUMは、これまで現代自動車の電気バス「エレシティ」と「カウンティ・エレクトリック」で、異なる運行環境や用途に応じた自動運転データを集めてきました。起亜PV5を加え、バス、PBV、物流車両など車種ごとの走行データを収集し、各サービスに必要なAI学習や技術検証につなげる方針です。同社は実車が公道で蓄積した経験データをAIに学習させ、自動運転車の対応能力を継続的に高めています。

PV5を使った自動運転技術には、遠隔運転ソリューション「SMOBI-ToD」が採用されました。自動運転システムが対応しにくい状況に備える安全装置であり、実際の道路状況や運転者の行動データの収集にも使われます。SUMは、集めたデータをAIに学習させ、次世代のエンドツーエンド（入力から出力までを一体処理する方式）自動運転技術の商用化を目指します。従来技術は認知・判断・制御を別々のシステムで段階的に処理しますが、E2Eでは道路状況や運転者の操舵、加減速のデータをAIモデルに活用します。

SUMは年内に、京畿道の板橋テクノバレーでPV5の遠隔運転実証を進め、AIの学習結果を実車で検証する予定です。代表のヒョン・ヨンジン氏は、さまざまな車両で実際の道路経験を積み、AIを活用して技術を高めることが自動運転の競争力を左右すると述べました。同社は2027年にE2E自動運転技術を搭載した車両の仮運行許可を得るなど技術を高度化し、フィジカルAIモビリティ企業への成長を目指すとしています。

SUMは、仮運行許可を受けた起亜の目的基盤車（PBV）PV5を使い、公道で自動運転技術を検証しています。同社は環境配慮型バスやPBVなどに次世代AI自動運転技術を広げており、PV5の走行を通じて、さまざまな車両で自動運転サービス向けのAI学習と技術検証を進める計画です。

2020年設立のSUMは、これまで現代自動車の電気バス「エレシティ」と「カウンティ・エレクトリック」で、異なる運行環境や用途に応じた自動運転データを集めてきました。起亜PV5を加え、バス、PBV、物流車両など車種ごとの走行データを収集し、各サービスに必要なAI学習や技術検証につなげる方針です。同社は実車が公道で蓄積した経験データをAIに学習させ、自動運転車の対応能力を継続的に高めています。

PV5を使った自動運転技術には、遠隔運転ソリューション「SMOBI-ToD」が採用されました。自動運転システムが対応しにくい状況に備える安全装置であり、実際の道路状況や運転者の行動データの収集にも使われます。SUMは、集めたデータをAIに学習させ、次世代のエンドツーエンド（入力から出力までを一体処理する方式）自動運転技術の商用化を目指します。従来技術は認知・判断・制御を別々のシステムで段階的に処理しますが、E2Eでは道路状況や運転者の操舵、加減速のデータをAIモデルに活用します。

SUMは年内に、京畿道の板橋テクノバレーでPV5の遠隔運転実証を進め、AIの学習結果を実車で検証する予定です。代表のヒョン・ヨンジン氏は、さまざまな車両で実際の道路経験を積み、AIを活用して技術を高めることが自動運転の競争力を左右すると述べました。同社は2027年にE2E自動運転技術を搭載した車両の仮運行許可を得るなど技術を高度化し、フィジカルAIモビリティ企業への成長を目指すとしています。